对于混动车型而言，突破决定车子能跑多远的续航箱咋，电池容量和混动技术固然重要，不假不提但最主要还是升油在于它能装得下多少油，以及百公里油耗是突破多少。值得关注的续航箱咋一点是，某L的不假不提油箱容积达到65L，技术升级很好，升油大油箱也很好，突破这两点就像是续航箱咋某L长续航的两条腿，共同支撑起新车两千多公里的不假不提续航。选择性的升油重点宣传其中一点，同时完全无视另外一点，突破甚至是续航箱咋只字不提，这就有点误导大众之嫌。不假不提

说起综合续航，2100公里的成绩在插混领域还真不是特别出奇的表现。说两个大家比较熟悉的车型，“月销万辆俱乐部”长期成员皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV，这两者都是广汽本田的插混车型，搭载的是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统。早在2023年广汽本田第五届极限挑战赛中，在青海西宁至江北宜昌的真实路况下，两车就分别跑出过1936.1公里和2132.7KM的成绩，以雅阁e:PHEV为例，上市时间早某L整整一年，续航实力还在某L之上，敢问“突破者”该花落谁家？

补充一点，雅阁e:PHEV的油箱容积为43L，容积约为某L的66%。如果给雅阁e:PHEV配上一个65L的油箱，那它的综合续航就会接近3000km了，到底是第五代DM技术厉害，还是第四代i-MMD双电机混合动力系统厉害？因此，跑个两千多公里的续航，对于本田来说早已经不是什么稀罕事。

这件事也是给我们提了一个醒，技术突破固然是好事，值得宣传让更多人知道，但是过度宣传确实有些不合适，另外，想要买混动车的车友们，选车不要只看广告宣传，实际测试综合考量才是。