虽然已经是改变规则新能源时代了，但不少车企还是游戏预告坚信内燃机在未来很长一段时间内都有存在的必要性，比如丰田就在研发全新的丰田发动内燃机。

日前，全新丰田首席技术官Hiroki Nakajima在接受媒体采访的混动时候透露了旗下全新内燃的相关消息，按照Hiroki Nakajima的系统说法，丰田全新的而生内燃机拥有1.5L和2.0L两种排量，拥有很高的改变规则热效率，不过并没有透露具体的游戏预告数据。考虑到丰田的丰田发动发动机热效率早就突破了40%，所以外媒推测丰田这两台发动机的全新热效率有望突破45%。

这两台发动机已经在5月底出样，混动不过量产时间还比较早，系统第一批搭载全新发动机的而生车型有望于2027年和我们见面，这意味着这两台发动机也要到2027年才会量产。改变规则

Hiroki Nakajima表示，这两台发动机的工作方式和此前完全不同，属于“改变游戏规则”的产品，这在一定程度上要得益于丰田Mirai，因为在研发Mirai的过程中，丰田的工程师们掌握到了如何进一步提高发动机热效率的技巧。

技术原理方面，Hiroki Nakajima提到了新的发动机活塞冲程会更短，这对于工程师来讲是一项“非常艰巨的任务”，但带来的好处也很明显，发动机的体积会更小，而且也能进一步实现轻量化，也能够进一步控制发动机舱的渣比，优化乘员舱的空间。

但降低活塞冲程之后，会影响到动力输出，尤其是发动机的扭矩可能会受到比较明显的影响，这部分的损失将通过电动机来弥补，毕竟电机最大的优势就是扭矩比较高；而且丰田此前也曾确认过，这两台发动机都是为了混动系统而生的。

Hiroki Nakajim还透露，这两台发动机的“想象空间”非常高，不仅可以使用传统的化石燃料，还可以使用生物软料、氢燃料甚至合成燃料，但并没有透露他进一步的信息。

对于混动车型来讲，发动机的热效率确实是比较重要的，也是一个车企技术实力的体现，此前比亚迪和吉利就曾因发动机热效率的问题有一番唇枪舌战。从理论上来讲，只要发动机的热效率足够高，高效区间也足够宽泛，变速箱就没有必要存在了，届时增程技术才会真正成为最先进的技术，且看丰田在2027年能够交出一份什么样的答卷吧。